人生是由無數(shù)個瞬間組成。時光的列車緩緩駛過，59歲的楊木成站在四川場道2024年度表彰大會舞臺上，腦海中閃過38歲那年九黃機場狂風(fēng)中吃冷飯的瞬間，閃過47歲那年在稻城亞丁機場推著風(fēng)走向攪拌站的瞬間，閃過49歲那年在黑人工人面前手舞足蹈的瞬間，閃過55歲那年迎著疫情風(fēng)險奔赴荊州的瞬間，閃過3年疫情被困海外無法歸國的瞬間……

當歲月悄悄轉(zhuǎn)身，在領(lǐng)獎臺上手捧“最美場道人”證書的楊木成，深情的目光回望著過去每一段精彩紛呈的旅程，重拾一個個組成豐富人生的善建瞬間。

高原瞬間：亙古不變的只有風(fēng)

高原的風(fēng)，不是風(fēng)，是剝皮的利刃，是刺骨的鋼針，是錐心的鐵錘。

楊木成的前48年，有3次感受過青藏高原的大風(fēng)。

第一次是在1991年，那是他參加工作的第5年。四川場道的前身省建六公司四處承建拉薩貢嘎機場一期擴建工程，他那時還是一名普通的木工工人。第二次是在2003年，他參與了四川場道第一個魯班獎工程——九寨黃龍機場項目建設(shè)，那時他已38歲，身份已是現(xiàn)場工長。第三次是9年后在稻城亞丁機場，在世界海拔最高的民用機場工地，川西高原的寒風(fēng)無數(shù)次刮過不再年輕的臉龐。

“風(fēng)一吹，飯就冷了?！被貞浧鹁劈S機場建設(shè)歲月，楊木成的腦海里蹦出這個瞬間。即使已經(jīng)過去20年，他仍記得那些艱苦的日子。為了盡快完成施工任務(wù)，從早上四點半天還未亮，狂風(fēng)還在呼嘯，施工現(xiàn)場已開始進行機場連沙石攤鋪，最艱苦的時期，每天施工要持續(xù)到凌晨12點。作為現(xiàn)場工長，楊木成基本上吃住都在山上的施工現(xiàn)場，一日三餐由項目上從山下的臨設(shè)送上來。每天連續(xù)作戰(zhàn)多個小時的楊木成，最期待的就是打開熱氣騰騰的飯盒。這個小小的期待，很多時候也不一定能滿足。大多數(shù)時候送上來的飯菜，在路上已被大風(fēng)吹冷。倘若有幸存的熱飯，在飯盒揭開的瞬間，也躲不過寒風(fēng)的突襲。

“沒有辦法，冷飯也要吃，吃完了才有力氣干活。”在這樣艱苦的環(huán)境下，他仍然不折不扣地完成各項建設(shè)施工任務(wù)，保障機場項目順利交付。

九年后，47歲的他來到稻城亞丁機場值守攪拌站和水穩(wěn)站。初春的稻城，溫度長期在零度以下，僅有中午太陽高懸的時候，氣溫才會有利于道面施工。為了搶抓有限的午間道面施工時間，項目施工人員每天黎明起床，備料、運輸、攤鋪、碾壓……

負責(zé)管理攪拌站的楊木成，每天早上4點起床，在寒風(fēng)中敲響運輸司機、勞務(wù)工人的宿舍門，通知他們起床工作。隨后，他要迎著風(fēng)前往攪拌站打開發(fā)電機，啟動攪拌站供料，開啟一天的供料工作。黎明的風(fēng)，不是輕輕從身邊滑過，而是壓迫著人后退，要想前進一步，都需要推著風(fēng)走。

推著風(fēng)走向攪拌站的日子，他堅持了半年，贏來了稻城機場施工的勝利，見證了民航機場建設(shè)史上“稻城亞丁速度”的實現(xiàn)。

海外瞬間：手舞足蹈？No 是楊氏溝通法

2014年下半年，四川場道參與建設(shè)的單體最多、專業(yè)最多、功能最全、價值最高、組織最復(fù)雜的海外機場綜合工程項目——贊比亞盧薩卡國際機場項目開工在即。

在得知贊比亞項目缺人的第一時間，49歲的楊木成毛遂自薦，主動請纓前往非洲。能干下海拔4000米的青藏高原機場建設(shè)，在海拔不到1500米的贊比亞盧薩卡修機場，在楊木成眼里，可謂“如履平地”。

等到了非洲，楊木成傻了眼，手底下的黑人工人，沒有接受過正規(guī)英語教學(xué)，一張嘴就是夾雜著英語和當?shù)胤窖缘耐琳Z，雙方之間沒法溝通交流。此外，當?shù)睾谌巳狈镜氖┕ぜ寄?，連最基本的砌磚技能都沒學(xué)過。本以為一場“坦途”，變成了“翻山”。

楊木成不氣餒，他是一個好學(xué)善學(xué)的人。語言沒法溝通，他就主動去學(xué)黑人工人的土語。他隨身帶了筆記本和字典，遇到聽不懂的就寫下來，然后查字典。實在學(xué)不會的，就同黑人工人用手勢比劃。慢慢的，他總結(jié)了一套“英語+土語+中文+手勢”的溝通方法，比如指著水車說“water”，再比劃一個開車的動作，黑人工人就能明白要開水車灑水。

就這樣，面對著180名黑人工人，他用自己歸納總結(jié)的這套楊氏溝通法，在工人面前手舞足蹈一番，工人們就明白了他的意思，越來越多的當?shù)毓と顺蔀樗呐笥眩敢膺M一步同他聊天、溝通，工作開展也就越來越順利。

2017年，他開始負責(zé)新航站樓和總統(tǒng)專機樓機坪混凝土施工工作，第一次打混凝土從找平、滾筒、沙板、鐵抹子、拉毛、蓋土工布、砌縫、養(yǎng)護、保護混凝土的成品等一一給工人演示，功夫不負有心人，工人學(xué)會后并逐漸熟練，工作效率也得到明顯提升，從 30立方到100、150、200立方，再到后來的500多方混凝土，實現(xiàn)了幾個月之內(nèi)兩個站坪完成3萬5千多方混凝土施工，業(yè)主和監(jiān)理見到道面混凝土成品和平整度表示非常滿意。

堅守瞬間：三年不曾歸國 兩鬢白發(fā)如霜

在贊比亞機場項目階段施工任務(wù)完成后，楊木成在2019年底回到國內(nèi)，準備過一個祥和的春節(jié)假期。

新冠疫情襲來，楊木成暫時回不去非洲。隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)號角吹響，2020年3月27日，遵照公司安排，楊木成支援荊州機場項目建設(shè)，負責(zé)道面混凝土施工。期間，工作時長從早上5點到晚上8點，在4個月的有效施工時間里，他和項目部爭分奪秒趕工期，順利完成了施工任務(wù)。

2020年8月，他飛赴贊比亞。這一去，再回到祖國的懷抱，則是2024年元旦。

在海外的這三年，受疫情影響和全球經(jīng)濟沖擊，從贊比亞歸國的機票從往年的不足1萬元猛漲到10萬元以上，一次來回的機票費用，將會超過20萬元。單趟行程也從20余個小時，稍不注意會延長到半個月。即使如此，絕大多數(shù)時候更是“有價無票、一票難求”。

為降低項目成本，更擔心回國后再也回不來，離開后的工地變成荒地，年近花甲的楊木成決定堅守贊比亞，守好最后一班崗。這三年，他和一起堅守的同事，完成贊比亞機場項目消防站道、航校道路建設(shè)工程，并協(xié)助完成老航站樓改造工作。

在大家的共同努力下，贊比亞項目榮獲贊比亞杰出工程獎、2022年度非洲最佳機場、贊比亞卓越設(shè)計工程獎和江西省優(yōu)質(zhì)工程獎等多項榮譽。

長居國外，與親人相隔萬里，與疫情面對面接觸，工作壓力不時襲來，身心疲憊長期環(huán)繞。在這樣的情況下，一生見過無數(shù)風(fēng)霜的楊木成，憶起走過的路、吹過的風(fēng)、熬過的夜、吃過的苦，在堅守中等待歸國的日子。

2023年6月30日，58歲的楊木成，見證了贊比亞機場項目全面竣工。他是最早一批參與贊比亞項目的員工，也成為了最后一批離開的員工，來時一身氣概，別時滿頭白發(fā)。

……

當青藏高原的大風(fēng)吹過一頭青絲

當贊比亞的烈日照進深邃的眼神

當奮斗精神寫進一生履歷

楊木成依舊波瀾不驚如水一般平靜

因為一個又一個的人生瞬間

凝聚成了一個大寫的“善建者”

每一個瞬間都是永恒

善建者，永恒

文字 " 李勝 楊茜涵 江佳玉

圖片｜楊木成